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如今隨著行業(yè)政策的變化，以及車(chē)主消費(fèi)觀念的改變，中國(guó)汽后市場(chǎng)的天平貌似真的開(kāi)始向獨(dú)立售后方向傾斜，這樣的改變不禁讓人思考，未來(lái)4S店真的會(huì)被修理廠“打敗”嗎？

中國(guó)汽后市場(chǎng)一直將美國(guó)當(dāng)成自己的樣板

目前美國(guó)獨(dú)立售后服務(wù)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)與4S店的業(yè)務(wù)比例約為7:3，而中國(guó)卻截然相反，但中國(guó)汽后市場(chǎng)一直在效仿美國(guó)，且目前隨著行業(yè)政策的變化，以及車(chē)主消費(fèi)觀念的改變，中國(guó)汽后市場(chǎng)的天平貌似真的開(kāi)始向獨(dú)立售后方向傾斜，這樣的改變不禁讓人思考，未來(lái)4S店是否真的會(huì)被修理廠“打敗”。

整體來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)相比中國(guó)而言要成熟許多，而中美兩個(gè)市場(chǎng)同樣具有幅員遼闊、車(chē)型眾多以及市場(chǎng)容量巨大等市場(chǎng)特征。因此，中國(guó)汽后市場(chǎng)一直將美國(guó)汽后市場(chǎng)當(dāng)成自己的樣板。

但中美兩個(gè)后市場(chǎng)自身存在差異化

然而就目前形勢(shì)來(lái)看，中美兩個(gè)市場(chǎng)在政策法規(guī)、人工費(fèi)用、租金成本、互聯(lián)網(wǎng)成熟度等方面依然有著明顯的不同。因此，成熟的美國(guó)后市場(chǎng)或許能成為我們的一個(gè)樣板，但我們似乎也要考慮自身市場(chǎng)的不同。

中美國(guó)汽后市場(chǎng)的本質(zhì)區(qū)別

所以我們?cè)谟懻撐磥?lái)4S店是否會(huì)被修理廠“打敗”之前，不妨先來(lái)看看中國(guó)汽后市場(chǎng)與美國(guó)汽后市場(chǎng)的本質(zhì)區(qū)別，只有找到差異化才能明確未來(lái)修理廠是否有“打敗”4S店的籌碼。

畢竟目前中美獨(dú)立售后服務(wù)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)與4S店的業(yè)務(wù)比例是截然相反的，想要達(dá)到一致比例，中間勢(shì)必會(huì)有很艱難的一段路需要走。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)格局：

美國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)大致由四大板塊構(gòu)成的

第一大版塊：四大供應(yīng)鏈平臺(tái)，僅是四大供應(yīng)鏈平臺(tái)就瓜分了美國(guó)超50%的維保市場(chǎng)以及將近80%的配件和設(shè)備供應(yīng)；

第二大版塊：車(chē)主DIY（自己動(dòng)手）。在美國(guó)，很多車(chē)主購(gòu)買(mǎi)配件后，都是自己動(dòng)手安裝，維修。當(dāng)然這可能跟美國(guó)的文化、完善的社會(huì)化職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有關(guān)；

第三大板塊：獨(dú)立門(mén)店和小型區(qū)域連鎖群體，他們承擔(dān)了美國(guó)10%-20%的維保業(yè)務(wù)。

第四大板塊：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占據(jù)美國(guó)維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的20%-30%。

美國(guó)之所以會(huì)形成這樣的汽車(chē)后市場(chǎng)格局，與它的汽車(chē)行業(yè)政策不無(wú)關(guān)系。美國(guó)對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修實(shí)行嚴(yán)格的行業(yè)分割，不允許縱向壟斷，因而是一個(gè)完全開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的高度市場(chǎng)化業(yè)態(tài)。并不像中國(guó)的4S店一樣，銷(xiāo)售和維保可以一起提供。造就的結(jié)果就是美國(guó)的維修保養(yǎng)主要是由獨(dú)立售后市場(chǎng)完成。

換句話說(shuō)就是美國(guó)的維修市場(chǎng)和保養(yǎng)市場(chǎng)是涇渭分明的。這也是為何美國(guó)四大供應(yīng)鏈相比中國(guó)的供應(yīng)鏈平臺(tái)更容易整合線下終端的核心原因。所以從某種程度上，我們似乎也更能理解為何美國(guó)售后服務(wù)市場(chǎng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及細(xì)分化程度相比其他國(guó)家要更突出了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)

一直以來(lái)，中國(guó)的獨(dú)立售后都將目光瞄準(zhǔn)了美國(guó)的“四大供應(yīng)鏈平臺(tái)”，其突圍的方式既有從供應(yīng)鏈端入手，也有站隊(duì)外部有規(guī)模的連鎖端。但是不論是供應(yīng)鏈端或是連鎖端，目前的現(xiàn)實(shí)情況似乎都并不樂(lè)觀。

目前所有供應(yīng)鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場(chǎng)份額不到10%。筆者認(rèn)為最核心的原因在于絕大多數(shù)供應(yīng)鏈平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的合理統(tǒng)籌，特別是資金流方面,如果沒(méi)有金融的支持,要么很難做大，要么整合過(guò)程中出現(xiàn)阻礙，要么整個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)直接夭折。因此，接下來(lái)供應(yīng)鏈的整合之路還需任重而道遠(yuǎn)。

（關(guān)于供應(yīng)鏈平臺(tái)成功穿透終端門(mén)店的方法，筆者在上期文章中有提到過(guò)，有興趣者可點(diǎn)擊鏈接“拋開(kāi)金融講汽后垂直供應(yīng)鏈整合，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)”進(jìn)行查看）

而再看連鎖，目前似乎也沒(méi)跑出特別具有說(shuō)服力的全國(guó)連鎖。各家似乎都在繼續(xù)摸索。甚至，市場(chǎng)上還出現(xiàn)一種現(xiàn)象就是連鎖店開(kāi)的越多，反而虧得越狠。

（關(guān)于連鎖企業(yè)突圍的方法，筆者在往期文章“那些開(kāi)了幾十家甚至幾百家連鎖店的汽修企業(yè)，他們真的在盈利嗎？”中也有提到過(guò)，有興趣者點(diǎn)擊鏈接即可查看）

同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)介入以及創(chuàng)業(yè)新貴門(mén)店的紛紛入局，更是把中國(guó)獨(dú)立售后這潭水越攪越渾，其實(shí)不論是本土的創(chuàng)業(yè)新貴或巨頭，亦或是業(yè)已成名的知名汽車(chē)服務(wù)品牌，他們迄今為止在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)4S店發(fā)起的“沖擊”，都很難稱得上是“成功”，甚至有些 “步履維艱”，這是為何呢？

中美兩個(gè)汽后市場(chǎng)的核心區(qū)別

其實(shí)對(duì)比中美兩個(gè)汽后市場(chǎng)，就可以很快得到結(jié)論，首先是美國(guó)的多部反壟斷法案，造就了美國(guó)的維修保養(yǎng)主要是由獨(dú)立售后市場(chǎng)完成的結(jié)果。另外就是美國(guó)的配件都是經(jīng)CAPA認(rèn)證，不存在配件質(zhì)量問(wèn)題，這樣自然也就不存在買(mǎi)賣(mài)雙方不信任的問(wèn)題了。而這兩點(diǎn)或許就是重中之重。

而對(duì)照美國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)的配件沒(méi)有類似CAPA認(rèn)證，缺乏對(duì)配件的嚴(yán)格認(rèn)證，這就導(dǎo)致了車(chē)主會(huì)對(duì)中國(guó)獨(dú)立售后所提供配件的質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑的根源所在。

這也是為何在美國(guó)，即便是在一家沒(méi)有品牌的快修店，客戶對(duì)它的服務(wù)也是信任的。這種與生俱來(lái)被用戶信任的基因是由整個(gè)國(guó)家的體制所形成的。因此，美國(guó)的獨(dú)立售后能快速地發(fā)展起來(lái)。而中國(guó)汽后市場(chǎng)，最缺乏的就是這種信任。

所以中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的格局最終能否走向美國(guó)市場(chǎng)的模樣，暫時(shí)很難給出定論，但就目前形勢(shì)而言，不得不承認(rèn)的一點(diǎn)卻是中國(guó)汽后市場(chǎng)的天平確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始向獨(dú)立售后方向傾斜了，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)有種種跡象表明4S店的勢(shì)力正在逐漸被削弱。

美國(guó)的DIFM模式在中國(guó)已經(jīng)有了一定趨勢(shì)

但中國(guó)后市場(chǎng)如果想完全復(fù)制美國(guó)，似乎不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槊绹?guó)是由DIY（自己動(dòng)手）和DIFM（替我動(dòng)手）模式完成終端服務(wù)，但就目前而言，DIY模式在中國(guó)市場(chǎng)似乎很難走得通。反而DIFM模式在中國(guó)已經(jīng)有了一定趨勢(shì)。

DIFM模式對(duì)后市場(chǎng)中傳統(tǒng)獨(dú)立售后的影響

隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起，很多年輕車(chē)主已經(jīng)有傾向在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，然后再到線下接受安裝和服務(wù)。這已經(jīng)形成了一種趨勢(shì)，像途虎京東就是其中典型的例子。

這樣的變化短期內(nèi)會(huì)給那些傳統(tǒng)的獨(dú)立售后（汽修門(mén)店）帶來(lái)不小的壓力，畢竟傳統(tǒng)的獨(dú)立售后從十幾年前甚至是幾十年前就開(kāi)始一直依靠配件差價(jià)賺錢(qián)，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，配件價(jià)格逐漸趨向透明化，再想著依靠產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)賺錢(qián)最終只會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情的拋棄。

既然DIFM模式在中國(guó)已經(jīng)形成了一定趨勢(shì)，那么作為勢(shì)單力薄的傳統(tǒng)的獨(dú)立售后我們就應(yīng)該欣然的接受這個(gè)趨勢(shì)，并大方的將產(chǎn)品的錢(qián)讓給電商去賺，畢竟別人確實(shí)比我們做得好，而我們要做到，就是回歸本質(zhì)，用我們的技術(shù)和服務(wù)去賺錢(qián)，并不斷努力提升我們的技術(shù)和服務(wù)。只要這樣我們才能活得更好。否則就算天平向獨(dú)立售后這邊傾斜，我們也很難接得住。

那么作為傳統(tǒng)獨(dú)立售后我們究竟該如何提升我們的技術(shù)和服務(wù)呢？技術(shù)方面可以借助硬件設(shè)施的支持以及對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)的方式進(jìn)行提升，但服務(wù)方面，若是傳統(tǒng)獨(dú)立售后想要快速提升，就一定逃不脫數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型又離不開(kāi)數(shù)字化門(mén)店管理系統(tǒng)的支持，具體如何實(shí)現(xiàn)，有興趣者可點(diǎn)擊鏈接“開(kāi)汽修廠有前途嗎？還有沒(méi)有堅(jiān)持下去的必要？”進(jìn)行查看。

如今中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是愈演愈烈，留給傳統(tǒng)獨(dú)立售后的時(shí)間已經(jīng)不多了，如果無(wú)法看清行業(yè)局勢(shì)，及時(shí)作出調(diào)整，那么最終被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)很大。

當(dāng)然，這只是DIFM模式斷情對(duì)于傳統(tǒng)獨(dú)立售后的影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看這樣的變化反而遵循了美國(guó)當(dāng)年的理念，就是最有效率滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)幫助消費(fèi)者省錢(qián)。這對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)健康良性發(fā)展反而是有益處的。

寫(xiě)在最后

但中國(guó)后市場(chǎng)的格局最終是否會(huì)是美國(guó)模樣，目前還很難給出結(jié)論，不過(guò)中國(guó)的4S店一定會(huì)被削弱，這是誰(shuí)也擋不住的。但是是否會(huì)很快變成美國(guó)市場(chǎng)上的那種三七開(kāi)，筆者認(rèn)為未來(lái)十年都很難會(huì)這樣，可能會(huì)變成五五開(kāi)吧。不過(guò)這種事情，不同人的會(huì)有不同的看法。